估值30亿美元，滴滴拆解出去的汽车服务都装了什么？-惠商车服网
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前言
在主营业务暂时未正式宣布整体盈利的情况下，滴滴已经连续布局多项业务，以此提高资本市场对其估值。不过，当滴滴出行正式登陆IPO，一切数据都会水落石出，值得期待。
日前，据《财经》报道，滴滴将分拆汽车服务业务，并称这次分拆是为滴滴的上市计划作准备。该报道称，滴滴车服准备以约30亿美元的投前估值，融资10亿-15亿美元。软银是意向投资者之一。不过最终方案尚未完全敲定。滴滴方面对此消息表示：“不予置评”。
随着美团、拼多多等互联网行业小巨头陆续传出上市消息，滴滴上市也已经在大家预料之中。此前，也有消息称滴滴可能会放慢融资计划，可能考虑在明年下半年进行IPO。
有分析称，滴滴此举可能是在为上市前梳理公司的框架，部分公司在上市前的梳理也有可能是为了将亏损业务和与主营业务相关弱的业务进行剥离。
据AC汽车了解，滴滴出行于今年4月16日对外宣布成立一站式汽车服务平台，汽隶属于滴滴快捷事业群，整合了原汽车后市场、运力中心、海浪（租车业务）和优步等多个部门人员，该平台将涵盖已有的汽车、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。
滴滴此前对外宣称，旗下汽车租售、加油、维保、分时租赁等多项汽车服务与运营业务覆盖全国200多个城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超过370亿元。预计到2018年年底，汽车服务平台的年化GMV将达到900亿元。
通过公开信息整理，滴滴出行汽车服务平台主要包含4大部分：
一、汽车租售业务（汽车开放平台）将通过整合车源及金融等资源
二、加油业务将为车主提供便捷优质的加油及基于油站场景的增值服务；
三、维保业务将为车主提供车辆维修保养服务；
四、分时租赁业务将以出行场景、流量、品牌及汽车解决方案为依托，为用户提供商业可持续的短时自驾租车服务。
汽车金融或成滴滴盈利的突破口之一
在AC汽车此前报道中曾提到，滴滴出行与一家汽车金融公司灿谷建立战略合作伙伴关系。根据灿谷和滴滴股东协议小乔手机网，只要滴滴出行在灿谷的持股比例不低于百分之五，灿谷不得与滴滴出行的某些竞争对手建立任何合资、合伙或订立任何战略合作安排。
据灿谷上市招股书显示，通过2018年上半年的一系列股权投资，滴滴出行已成为灿谷的战略股东，实益拥有43,484,992股优先股，占本招股说明书发布之日已发行股份的14.8%。
据了解，2018年5月，灿谷在中国的一个城市启动了一项试点项目，为滴滴出行的车队提供各种解决方案，如汽车融资、车辆采购和保险便利化王惠心。公司计划在这种模式下与滴滴出行建立全面的合作伙伴关系，并在其他城市提供金融解决方案，以利用滴滴出行在庞大且快速扩张的车队。
同样的汽车金融合作方式，滴滴正在全国进行复制。
2016年10月，滴滴开发的网约车SaaS运营管理系统“谷雨”平台上线。谷雨可以收集并通过数据系统分析司机出车时间、司机接单量、司机服务水平评价、乘客投诉量等多项关键运营数据，帮助分析司机的运营情况，提高经营服务水平，增加司机的收入。
2017年9月，滴滴上线“一号有车”网约车商城，主打租车跑滴滴，除了普通的租赁外，有意向的司机还可以采取融资租赁，以租代购的形式购买车辆。
一号有车的车辆服务伙伴，需要具备稳定长租车源和车辆租赁资质。滴滴为了加深对第三方管理机构的管理，通过谷雨SaaS系统和一号有车两条线同时并行,组成了汽车开放平台——滴滴旗下网约车租售+SaaS服务全平台。
打开滴滴App在车主招募页面也可以看到多种加入滴滴的方式，点击快车租车方式，车主可以在不同区域看到多家汽车租赁公司提供的租车方案，其中包含市场上火爆的“一成首付”先租后买的以租代购产品。
滴滴凭借自身握有的庞大出行市场和运力不足的现状，通过租售结合的方式招募网约车司机。白云山阿莫西林在北上广深等一线城市，由于城市限牌政策影响，滴滴鼓励租赁公司向网约车市场投放新能源汽车，并以此与新能源合作，获取大量新能源车型并投放出行市场。例如上海地区有很多车型为黑色荣威e500。
据一位与滴滴合作的租赁公司介绍，滴滴明确求合作方具备车辆租赁资质和本地的牌照资源，一线城市的汽车牌照要摇号，新能源是租赁公司首选。
除了合作外，滴滴通过投资的方式也在加速自身在汽车租赁行业的地位，汽车金融似乎是滴滴盈利的突破口之一。
滴滴连续投资完善汽车服务
2017年12月，滴滴以3亿元的的价格间接收购了北京一九付支付科技有限公司，拿下支付牌照。
2018年3月滴滴出行通过认购股份的方式对赢时通租车进行投资，成为赢时通重要股东。深圳市赢时通汽车服务有限公司是全国前三的汽车租赁服务企业。
除此之外，2017年9月，二手车交易平台人人车获得滴滴2亿美金的战略投资。滴滴计划未来三年从人人车直采至少一百万辆二手车和新车。AC汽车了解到，人人车目前为滴滴提供车辆的方式有两种：一种是滴滴直接从人人车采购车辆，滴滴再通过合作金融方将车辆用租赁的方式租给司机；另外，人人车直接通过滴滴开放平台作为车辆供应商将车卖给司机。
对于滴滴出行生态而言，采购二手车可以降低初期采购成本，采购新能源是解决后期使用成本的节约（包括能耗和保养成本），同时解决车牌限制。皮实、省油的二手车都是非常好的网约车车源虾球传，滴滴可以向三四五线城市提供二手车网约车。
网约车司机对车辆最大的诉求是希望开车赚钱，对于车辆的外观并没有主流消费者那么苛刻。
不仅如此，以租代购作为融资租赁业务的一种形式，以客户长租车辆及二手车车辆处置为一体的打包业务形式为手段从而实现客户分期买车目的的一种汽车消费形式。车辆以长租的方式，按逐月支付租金，待租期年限到期后，将车辆所有权过户给客户。
对于滴滴出行生态而言，五年以内的二手车也是滴滴非常好的网约车车源，滴滴也可以向三四五线城市提供二手车网约车。投资人人车为滴滴打通了收售二手网约车的“任通二脉寄语市长。”
在人人车和滴滴的深度合作方案中还提到，滴滴“小桔车服”今年计划在全国范围内落地汽车维修保养店，人人车将全面对接小桔车服的维保服务。
小桔车服是滴滴旗下的汽车后市场品牌，主要为滴滴车主以及社会车主提供维修保养、美容钣喷、汽车保险、车辆检测等业务。滴滴方面对外表示，小桔车服在全国落地超300家门店。
人人车方面称，针对每个二手车成交的用户，人人车都会送一年两万公里的保养，用户可以在人人车线下自营的售后维保店或者加盟店享受以上服务，未来人人车用户也可以去小桔车服享受这些服务。而人人车的售后维保中心还会按照自己的计划去落地，与滴滴的合作属于增加项，主要是帮助人人车线下服务能够覆盖更多城市和区域。
售后服务作为汽车行业最后一块蛋糕，也被滴滴看中。其中存在的影响还有待评估。
凭借上述一系列布局，有报道称，滴滴车服准备以约30亿美元的投前估值，融资10亿-15亿美元。软银是意向投资者之一。不过最终方案尚未完全敲定。
估值、估值
滴滴是国内最大的出行公司，估值一直飘摇不定王晓梦 。AC汽车通过公开数据整理，滴滴估值已经接近600亿美元。
2012年至2016年期间，滴滴在中国网约车市场疯狂攻城略地，并以“补贴”的方式击败了竞争对手快的及Uber中国业务优步中国，近似垄断出行市场的体量让滴滴受到资本市场的热捧。
但在2016年7月28日，国家相继下发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》以及《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两个出租汽车行业指导性文件，网约车开始纳入出租汽车领域接受监管。
根据交通部提供的数据，截至2018年2月底，全国共有206个城市正式出台实施细则，60个城市已公开征求意见，总数达到266个，相比2017年同期的219个有显著增加。此外，各地共发放网约车辆运输证14万多本，网约车驾驶员证23万多本。
滴滴作为全国性的网约车平台也遭受了新政的全面监管，多地交通主管部门要求滴滴等网约车平台一周内清理不合规的车辆人员，杜绝非法营运，同时落实自身责任，加强司机的监管和培训。部分地区甚至对司机有明确的户籍限制，这都限制了滴滴大肆扩张的步伐、
借此一吻巴黎，包括嘀嗒出行、曹操专车、神州专车、首汽约车等多家平台再次等到资本助力，滴滴地位再次受到挑战。
在出行的布局上，滴滴还涵盖了出租车、快车、专车、代驾、租车等数项业务。滴滴参与了ofo小黄车的多轮融资，是后者主要股东之一。共享单车被喻为“资本黑洞”，今年4月，ofo小黄车主要的竞争对手摩拜单车最终被美团点评全资收购，收购总代价为27亿美元。
2018年1月，滴滴还托管了出现资金链困境的小蓝单车，并宣布将上线自有品牌的共享单车青桔。甚至有消息称，尝试搭建一个共享单车平台，滴滴出行的APP在已经接入了ofo的情况下，还会接入其他品牌的共享单车。
在主营业务暂时未正式宣布整体盈利的情况下，滴滴已经连续布局多项业务，以此提高资本市场对其估值。
值得警惕的是，汽车行业诸多的互联网公司已经陷入资本游戏当中黄金蚬，资本是游戏的操纵者，纵观大多汽车互联网公司已经很难以传统的商业逻辑去思考它们能不能活，只要资本选择它，凭借体量和资金，更改轨道也只是时间问题。
甚至有些市场起来了，故事圆不好，资本也得投。
不过，当滴滴出行正式登陆IPO，一切数据都会水落石出，值得期待伍文忠。AC汽车也将持续关注出行新势力的动态。
凌强说，截至今年4月，南京拥有或正在申请资质的网约车数量超过19000辆。如果算上今年4月前赶在政策末班车（从4月20 日起，南京市暂停了相关出租汽车资质的审批）前递交购车发票的车辆，南京市网约车数量将会超过4万辆，这些车辆将会在7月20日后陆续释出。
一组数据对比可以显示出南京网约车数量的庞大：常住人口近700万的大连市取得资质的网约车数量大约是4000辆，而与南京相隔不远的无锡市取得资质的网约车数量大约为2000辆。
围绕南京，滴滴、美团、嘀嗒出行（以下简称“嘀嗒”）、出租车、租赁公司等多个利益主体，演变出一场声势浩荡的中国出行市场典型样本。
等待释放的4万辆网约车
今年4月19日，南京市正式出台《关于加强出租汽车市场规范管理的意见》（以下简称《意见》），全面收紧了南京市出租汽车的审批。
按照《意见》要求，从4月21日零时起，南京市交通运输局暂停受理出租汽车新增运力许可事项，市公安局交通管理局暂停受理从事出租汽车客运服务新增车辆注册登记为营运性质的许可事项。这使南京成为全国第一个全面暂停新增出租车运力的城市。
如果南京市的监管文件没有被提前披露的话，《意见》的监管方式不可谓不严厉。但是，在这份文件出台前三天，一份内容几乎完全一致的代拟稿已经开始在网上流传。按照这份代拟稿内容，符合条件且购车开票日期在4月20日之前24日之前的车辆仍然可以递交申请——按照南京市相关规定，登记成网约车的车辆必须是新车。
这一政策，最先刺激的是在南京的租赁公司，它们疯狂的要登上这一政策的“末班车”。
在南京，租赁公司长期以来被称为网约车平台的“脚”，它们一方面需要为滴滴、美团等网约车公司提供车辆、寻找司机，另一方面它们也履行着对网约车的管理职责。滴滴、美团等平台则从每单的提点中返还一部分资金作为租赁公司的收入，这一个精妙的分配机制设计让众多的租赁公司和网约车平台成为了一个紧密的利益联合体。
美团和滴滴在南京拥有上百家租赁公司，如果政策关闭了运力的增量空间，两家平台的运力投放将会从此被定型，战场也即将被封闭绿杨新苑，留给最后一批粮草进场的时间只有几天了。
南京卓讯汽车租赁有限公司是滴滴在南京合作的租赁公司之一，这家公司在三天时间采购了300辆新车并即时提交了发票。卓讯负责人殷浩对经济观察报表示，采购300辆还只是一个谨慎的选择，一些租赁公司在短时间内采购了上千台新车。为了缴纳定金，各种借贷手段均被尝试，包括一些网贷平台。“这些租赁公司能凑够后续的车款吗？这个市场需要那么多车吗？这么多车有那么多司机开吗？”殷浩对经济观察报表达了自己的疑惑。按照卓讯此前的经验，每个月能招到的司机可能只有30-50名。
凌强对经济观察报表示，按照他的预测在4月20日之前提交了发票的汽车数量有上万辆，计算上已有的车辆，预计未来南京将会有超过4万辆拥有资质的网约车。
令人不解的现象是，不同利益主体从多种角度对南京市此次政策的制定和落地表达了一些看法。出租车行业从业者认为这一政策刺激了网约车平台进行过量的运力投放，未来将会对出租车带来更大的冲击。而网约车平台人士则认为这种一刀切的监管政策实际上是用管理出租车的传统思路管理网约车张婉茹。
无论如何，从7月20日之后，这些正在排队等候审批的网约车将会陆续涌入——按照南京市的政策，已经提交发票的车辆需要在7月20日前提交符合规定的申请材料——并将对已经充满变数的南京出行市场带来新的冲击。“混乱可能还在后面”，殷浩对经济观察报表示。
“三国杀”
美团是在滴滴之后，率先进入南京网约车战局的角色。与此前的网约车大战一样，美团选择用补贴的形式切开沉稳许久的南京出行市场，一系列的补贴开始在司机、乘客两端展开，此外美团还采用了低抽佣的策略——对司机的抽成为8%。
美团的来势汹汹让滴滴迅速做出反应。滴滴相关人士对经济观察报表示，美团进入南京市场伊始，滴滴就在研究反击的策略，最终滴滴决定用代号为“雏鹰”、“飞鹰”两个计划，进行反击。滴滴的“竞争机器”在南京又开动了起来。
在这一次的网约车补贴大战中，补贴的重点已经逐渐从乘客端向司机端转移。“优质的司机是网约车平台竞争的核心资源”，上述滴滴人士对经济观察报表示。
这一补贴大战越演愈烈，经济观察报获得的数据显示从2017年年中至2018年年初，美团每单补贴（含司机、乘客）在20元－40元间浮动d9和弦，市场占有率也一度攀升至20％－30%。
按照上述滴滴相关人士的表述，滴滴方面的补贴盯了美团补贴力度的5－6成。“美团是进攻方，他们需要更大力度的补贴”，上述滴滴相关人士对经济观察报表示。但也有美团方面内部人士对经济观察报表示，滴滴的补贴力度并不弱于美团。
此时，另一家名为嘀嗒出行的网约车公司悄然杀入本已胶着的“战场”。
嘀嗒是一家创建于2014年的公司，在创立之处这家公司主攻顺风车出行领域，但是在2017年10月嘀嗒却突然转向，杀入了网约出租车领域。
“你觉得出租车是一个传统的、落寞的市场吗？”，在面对经济观察报“为何要杀入出租车市场时”，一位嘀嗒出行相关负责人反问道。在该负责人看来，全国出租车总规模超过快车和专车，且出租车均为合法合规的城市运力，他们的价值长久以来被低估了。
与美团一样，嘀嗒在南京同样选择了以补贴——向出租车司机、乘客两端补贴——作为工具，快速在南京出租车市场中铺开。
迅速出击的嘀嗒让南京出租车行业嗅到了一点希望，双方一拍即合。2018年5月，南京市出租车汽车行业协会与嘀嗒出行签署了协议，前者承诺推动所有司机使用嘀嗒软件。
这是嘀嗒第一次和出租车行业协会达成合作。凌强对经济观察报表示，这是一个充满争议的决定，在签约后很多行业内的人表示了反对，主要原因在于此前滴滴也是通过这一形式切入出行市场，他们担心这又是一次“为他人作嫁妆”。
为了消除疑虑，嘀嗒一次又一次向凌强许诺过不会做快车专车业务。在接受经济观察报采访时，上述嘀嗒相关负责人也表示了类似的意见。
“囚徒困境”
补贴大战在上一轮网约车大战中已经被证明是极有效的竞争工具：一方面补贴大战需要有效的扁平化决策管理机制和一轮又一轮融资的支撑，另一方面，这种竞争策略能迅速撕开缺口，提高市场占有率。
但这也意味着在激烈竞争的状况下，几乎没有任何一家公司有勇气率先停掉补贴，所有利益主体都会陷入“囚徒困境”。
对于城市管理者而言，这种补贴大战带来的影响是巨大的：它不仅会扭曲供需市场，造成车辆的过量投放，还有可能进一步冲击出租车行业。
滴滴和美团在南京市场持续一年的补贴大战引起了城市交通管理者的高度关注，公开信息显示南京市交通管理部门曾经多次就补贴问题约谈两家网约车公司。
上述滴滴相关人士对经济观察报表示，在2018年南京交通管理部门曾两次约谈滴滴、美团两家网约车公司广水搜房网。第一次约谈后，双方许诺三天内停掉补贴，但是三天后由于并未有一家主动停止补贴，最终也不了了之；第二次约谈后，补贴从直接补贴转换成了一些更为隐晦的补贴方式——通过合作商家的合作券形式进行优惠。
激烈的竞争冲击了传统出租车的生存空间。南京市出租汽车行业协会秘书长凌强对经济观察报表示，至2018年4月，南京退租的出租车数量已经达到了3000辆。其中1000辆是2014年南京举办青奥会时过量投放的出租车，本来就处于空置状态，而南京市公布的数据显示，截止4月南京出租车保有量为14743辆。“南京是全国的重灾区”，南京东方企业（集团）有限公司出租汽车分公司刘立德对经济观察报表示。
从2005年开始，南京出租车市场开启了一轮公车公营的制度改革，这也是继上海后第二个进行这一改革的城市。所谓公车公营是指所有出租车，在资质上均为出租车公司所有，司机只需要缴纳一部分押金（2万元）便可使用出租车公司的车辆。南京这一制度与上世纪90年代后全国普遍采用的承包制形成了鲜明的对比呈现出更为松散的捆绑机制。
此后，在相当长的时间里，这种制度让南京出租车市场某些方面一度走在全国前列，比如南京是全国第一批采用车载录像、GPS等设备的出租车市场。但是，一些不同的声音也认为这一制度使得南京出租车行业在竞争面前变得格外脆弱。“为什么南京会成为网约车竞争的重灾区？韩世雅我认为其中一个原因就是南京出租车司机和出租车捆绑不太紧密，网约车的出现，不会造成这一市场太强的抵触”，凌强对经济观察报表示。
从2017年年初至今的一年多时间里，包括滴滴、美团、嘀嗒在内的新旧网约车平台以及传统出租车公司在内的每个利益主体在竞争和监管的双重压力下，陷入了一场“囚徒困境”，至今未寻得一个最优解。
从增量时代进入存量时代，从平稳再度踏入多头竞争，再到城市管理者收紧政策环境，在中国网约车生态的整个竞争演化历程中，南京这个看起来具有“天然”进入便利性的城市，成了样本战场。现在，留下的不仅是各网约车平台需要面对的挑战，也是对城市管理者智慧的考验。
转自：网络
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在主营业务暂时未正式宣布整体盈利的情况下，滴滴已经连续布局多项业务，以此提高资本市场对其估值。不过，当滴滴出行正式登陆IPO，一切数据都会水落石出，值得期待。
日前，据《财经》报道，滴滴将分拆汽车服务业务，并称这次分拆是为滴滴的上市计划作准备。该报道称，滴滴车服准备以约30亿美元的投前估值，融资10亿-15亿美元。软银是意向投资者之一。不过最终方案尚未完全敲定。滴滴方面对此消息表示：“不予置评”。
随着美团、拼多多等互联网行业小巨头陆续传出上市消息，滴滴上市也已经在大家预料之中。此前，也有消息称滴滴可能会放慢融资计划，可能考虑在明年下半年进行IPO。
有分析称，滴滴此举可能是在为上市前梳理公司的框架，部分公司在上市前的梳理也有可能是为了将亏损业务和与主营业务相关弱的业务进行剥离。
据AC汽车了解，滴滴出行于今年4月16日对外宣布成立一站式汽车服务平台，汽隶属于滴滴快捷事业群，整合了原汽车后市场、运力中心、海浪（租车业务）和优步等多个部门人员，该平台将涵盖已有的汽车、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。
滴滴此前对外宣称，旗下汽车租售、加油、维保、分时租赁等多项汽车服务与运营业务覆盖全国200多个城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超过370亿元。预计到2018年年底，汽车服务平台的年化GMV将达到900亿元。
通过公开信息整理，滴滴出行汽车服务平台主要包含4大部分：
一、汽车租售业务（汽车开放平台）将通过整合车源及金融等资源
二、加油业务将为车主提供便捷优质的加油及基于油站场景的增值服务；
三、维保业务将为车主提供车辆维修保养服务；
四、分时租赁业务将以出行场景、流量、品牌及汽车解决方案为依托，为用户提供商业可持续的短时自驾租车服务。
汽车金融或成滴滴盈利的突破口之一
在AC汽车此前报道中曾提到，滴滴出行与一家汽车金融公司灿谷建立战略合作伙伴关系。根据灿谷和滴滴股东协议小乔手机网，只要滴滴出行在灿谷的持股比例不低于百分之五，灿谷不得与滴滴出行的某些竞争对手建立任何合资、合伙或订立任何战略合作安排。
据灿谷上市招股书显示，通过2018年上半年的一系列股权投资，滴滴出行已成为灿谷的战略股东，实益拥有43,484,992股优先股，占本招股说明书发布之日已发行股份的14.8%。
据了解，2018年5月，灿谷在中国的一个城市启动了一项试点项目，为滴滴出行的车队提供各种解决方案，如汽车融资、车辆采购和保险便利化王惠心。公司计划在这种模式下与滴滴出行建立全面的合作伙伴关系，并在其他城市提供金融解决方案，以利用滴滴出行在庞大且快速扩张的车队。
同样的汽车金融合作方式，滴滴正在全国进行复制。
2016年10月，滴滴开发的网约车SaaS运营管理系统“谷雨”平台上线。谷雨可以收集并通过数据系统分析司机出车时间、司机接单量、司机服务水平评价、乘客投诉量等多项关键运营数据，帮助分析司机的运营情况，提高经营服务水平，增加司机的收入。
2017年9月，滴滴上线“一号有车”网约车商城，主打租车跑滴滴，除了普通的租赁外，有意向的司机还可以采取融资租赁，以租代购的形式购买车辆。
一号有车的车辆服务伙伴，需要具备稳定长租车源和车辆租赁资质。滴滴为了加深对第三方管理机构的管理，通过谷雨SaaS系统和一号有车两条线同时并行,组成了汽车开放平台——滴滴旗下网约车租售+SaaS服务全平台。
打开滴滴App在车主招募页面也可以看到多种加入滴滴的方式，点击快车租车方式，车主可以在不同区域看到多家汽车租赁公司提供的租车方案，其中包含市场上火爆的“一成首付”先租后买的以租代购产品。
滴滴凭借自身握有的庞大出行市场和运力不足的现状，通过租售结合的方式招募网约车司机。白云山阿莫西林在北上广深等一线城市，由于城市限牌政策影响，滴滴鼓励租赁公司向网约车市场投放新能源汽车，并以此与新能源合作，获取大量新能源车型并投放出行市场。例如上海地区有很多车型为黑色荣威e500。
据一位与滴滴合作的租赁公司介绍，滴滴明确求合作方具备车辆租赁资质和本地的牌照资源，一线城市的汽车牌照要摇号，新能源是租赁公司首选。
除了合作外，滴滴通过投资的方式也在加速自身在汽车租赁行业的地位，汽车金融似乎是滴滴盈利的突破口之一。
滴滴连续投资完善汽车服务
2017年12月，滴滴以3亿元的的价格间接收购了北京一九付支付科技有限公司，拿下支付牌照。
2018年3月滴滴出行通过认购股份的方式对赢时通租车进行投资，成为赢时通重要股东。深圳市赢时通汽车服务有限公司是全国前三的汽车租赁服务企业。
除此之外，2017年9月，二手车交易平台人人车获得滴滴2亿美金的战略投资。滴滴计划未来三年从人人车直采至少一百万辆二手车和新车。AC汽车了解到，人人车目前为滴滴提供车辆的方式有两种：一种是滴滴直接从人人车采购车辆，滴滴再通过合作金融方将车辆用租赁的方式租给司机；另外，人人车直接通过滴滴开放平台作为车辆供应商将车卖给司机。
对于滴滴出行生态而言，采购二手车可以降低初期采购成本，采购新能源是解决后期使用成本的节约（包括能耗和保养成本），同时解决车牌限制。皮实、省油的二手车都是非常好的网约车车源虾球传，滴滴可以向三四五线城市提供二手车网约车。
网约车司机对车辆最大的诉求是希望开车赚钱，对于车辆的外观并没有主流消费者那么苛刻。
不仅如此，以租代购作为融资租赁业务的一种形式，以客户长租车辆及二手车车辆处置为一体的打包业务形式为手段从而实现客户分期买车目的的一种汽车消费形式。车辆以长租的方式，按逐月支付租金，待租期年限到期后，将车辆所有权过户给客户。
对于滴滴出行生态而言，五年以内的二手车也是滴滴非常好的网约车车源，滴滴也可以向三四五线城市提供二手车网约车。投资人人车为滴滴打通了收售二手网约车的“任通二脉寄语市长。”
在人人车和滴滴的深度合作方案中还提到，滴滴“小桔车服”今年计划在全国范围内落地汽车维修保养店，人人车将全面对接小桔车服的维保服务。
小桔车服是滴滴旗下的汽车后市场品牌，主要为滴滴车主以及社会车主提供维修保养、美容钣喷、汽车保险、车辆检测等业务。滴滴方面对外表示，小桔车服在全国落地超300家门店。
人人车方面称，针对每个二手车成交的用户，人人车都会送一年两万公里的保养，用户可以在人人车线下自营的售后维保店或者加盟店享受以上服务，未来人人车用户也可以去小桔车服享受这些服务。而人人车的售后维保中心还会按照自己的计划去落地，与滴滴的合作属于增加项，主要是帮助人人车线下服务能够覆盖更多城市和区域。
售后服务作为汽车行业最后一块蛋糕，也被滴滴看中。其中存在的影响还有待评估。
凭借上述一系列布局，有报道称，滴滴车服准备以约30亿美元的投前估值，融资10亿-15亿美元。软银是意向投资者之一。不过最终方案尚未完全敲定。
估值、估值
滴滴是国内最大的出行公司，估值一直飘摇不定王晓梦 。AC汽车通过公开数据整理，滴滴估值已经接近600亿美元。
2012年至2016年期间，滴滴在中国网约车市场疯狂攻城略地，并以“补贴”的方式击败了竞争对手快的及Uber中国业务优步中国，近似垄断出行市场的体量让滴滴受到资本市场的热捧。
但在2016年7月28日，国家相继下发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》以及《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两个出租汽车行业指导性文件，网约车开始纳入出租汽车领域接受监管。
根据交通部提供的数据，截至2018年2月底，全国共有206个城市正式出台实施细则，60个城市已公开征求意见，总数达到266个，相比2017年同期的219个有显著增加。此外，各地共发放网约车辆运输证14万多本，网约车驾驶员证23万多本。
滴滴作为全国性的网约车平台也遭受了新政的全面监管，多地交通主管部门要求滴滴等网约车平台一周内清理不合规的车辆人员，杜绝非法营运，同时落实自身责任，加强司机的监管和培训。部分地区甚至对司机有明确的户籍限制，这都限制了滴滴大肆扩张的步伐、
借此一吻巴黎，包括嘀嗒出行、曹操专车、神州专车、首汽约车等多家平台再次等到资本助力，滴滴地位再次受到挑战。
在出行的布局上，滴滴还涵盖了出租车、快车、专车、代驾、租车等数项业务。滴滴参与了ofo小黄车的多轮融资，是后者主要股东之一。共享单车被喻为“资本黑洞”，今年4月，ofo小黄车主要的竞争对手摩拜单车最终被美团点评全资收购，收购总代价为27亿美元。
2018年1月，滴滴还托管了出现资金链困境的小蓝单车，并宣布将上线自有品牌的共享单车青桔。甚至有消息称，尝试搭建一个共享单车平台，滴滴出行的APP在已经接入了ofo的情况下，还会接入其他品牌的共享单车。
在主营业务暂时未正式宣布整体盈利的情况下，滴滴已经连续布局多项业务，以此提高资本市场对其估值。
值得警惕的是，汽车行业诸多的互联网公司已经陷入资本游戏当中黄金蚬，资本是游戏的操纵者，纵观大多汽车互联网公司已经很难以传统的商业逻辑去思考它们能不能活，只要资本选择它，凭借体量和资金，更改轨道也只是时间问题。
甚至有些市场起来了，故事圆不好，资本也得投。
不过，当滴滴出行正式登陆IPO，一切数据都会水落石出，值得期待伍文忠。AC汽车也将持续关注出行新势力的动态。
凌强说，截至今年4月，南京拥有或正在申请资质的网约车数量超过19000辆。如果算上今年4月前赶在政策末班车（从4月20 日起，南京市暂停了相关出租汽车资质的审批）前递交购车发票的车辆，南京市网约车数量将会超过4万辆，这些车辆将会在7月20日后陆续释出。
一组数据对比可以显示出南京网约车数量的庞大：常住人口近700万的大连市取得资质的网约车数量大约是4000辆，而与南京相隔不远的无锡市取得资质的网约车数量大约为2000辆。
围绕南京，滴滴、美团、嘀嗒出行（以下简称“嘀嗒”）、出租车、租赁公司等多个利益主体，演变出一场声势浩荡的中国出行市场典型样本。
等待释放的4万辆网约车
今年4月19日，南京市正式出台《关于加强出租汽车市场规范管理的意见》（以下简称《意见》），全面收紧了南京市出租汽车的审批。
按照《意见》要求，从4月21日零时起，南京市交通运输局暂停受理出租汽车新增运力许可事项，市公安局交通管理局暂停受理从事出租汽车客运服务新增车辆注册登记为营运性质的许可事项。这使南京成为全国第一个全面暂停新增出租车运力的城市。
如果南京市的监管文件没有被提前披露的话，《意见》的监管方式不可谓不严厉。但是，在这份文件出台前三天，一份内容几乎完全一致的代拟稿已经开始在网上流传。按照这份代拟稿内容，符合条件且购车开票日期在4月20日之前24日之前的车辆仍然可以递交申请——按照南京市相关规定，登记成网约车的车辆必须是新车。
这一政策，最先刺激的是在南京的租赁公司，它们疯狂的要登上这一政策的“末班车”。
在南京，租赁公司长期以来被称为网约车平台的“脚”，它们一方面需要为滴滴、美团等网约车公司提供车辆、寻找司机，另一方面它们也履行着对网约车的管理职责。滴滴、美团等平台则从每单的提点中返还一部分资金作为租赁公司的收入，这一个精妙的分配机制设计让众多的租赁公司和网约车平台成为了一个紧密的利益联合体。
美团和滴滴在南京拥有上百家租赁公司，如果政策关闭了运力的增量空间，两家平台的运力投放将会从此被定型，战场也即将被封闭绿杨新苑，留给最后一批粮草进场的时间只有几天了。
南京卓讯汽车租赁有限公司是滴滴在南京合作的租赁公司之一，这家公司在三天时间采购了300辆新车并即时提交了发票。卓讯负责人殷浩对经济观察报表示，采购300辆还只是一个谨慎的选择，一些租赁公司在短时间内采购了上千台新车。为了缴纳定金，各种借贷手段均被尝试，包括一些网贷平台。“这些租赁公司能凑够后续的车款吗？这个市场需要那么多车吗？这么多车有那么多司机开吗？”殷浩对经济观察报表达了自己的疑惑。按照卓讯此前的经验，每个月能招到的司机可能只有30-50名。
凌强对经济观察报表示，按照他的预测在4月20日之前提交了发票的汽车数量有上万辆，计算上已有的车辆，预计未来南京将会有超过4万辆拥有资质的网约车。
令人不解的现象是，不同利益主体从多种角度对南京市此次政策的制定和落地表达了一些看法。出租车行业从业者认为这一政策刺激了网约车平台进行过量的运力投放，未来将会对出租车带来更大的冲击。而网约车平台人士则认为这种一刀切的监管政策实际上是用管理出租车的传统思路管理网约车张婉茹。
无论如何，从7月20日之后，这些正在排队等候审批的网约车将会陆续涌入——按照南京市的政策，已经提交发票的车辆需要在7月20日前提交符合规定的申请材料——并将对已经充满变数的南京出行市场带来新的冲击。“混乱可能还在后面”，殷浩对经济观察报表示。
“三国杀”
美团是在滴滴之后，率先进入南京网约车战局的角色。与此前的网约车大战一样，美团选择用补贴的形式切开沉稳许久的南京出行市场，一系列的补贴开始在司机、乘客两端展开，此外美团还采用了低抽佣的策略——对司机的抽成为8%。
美团的来势汹汹让滴滴迅速做出反应。滴滴相关人士对经济观察报表示，美团进入南京市场伊始，滴滴就在研究反击的策略，最终滴滴决定用代号为“雏鹰”、“飞鹰”两个计划，进行反击。滴滴的“竞争机器”在南京又开动了起来。
在这一次的网约车补贴大战中，补贴的重点已经逐渐从乘客端向司机端转移。“优质的司机是网约车平台竞争的核心资源”，上述滴滴人士对经济观察报表示。
这一补贴大战越演愈烈，经济观察报获得的数据显示从2017年年中至2018年年初，美团每单补贴（含司机、乘客）在20元－40元间浮动d9和弦，市场占有率也一度攀升至20％－30%。
按照上述滴滴相关人士的表述，滴滴方面的补贴盯了美团补贴力度的5－6成。“美团是进攻方，他们需要更大力度的补贴”，上述滴滴相关人士对经济观察报表示。但也有美团方面内部人士对经济观察报表示，滴滴的补贴力度并不弱于美团。
此时，另一家名为嘀嗒出行的网约车公司悄然杀入本已胶着的“战场”。
嘀嗒是一家创建于2014年的公司，在创立之处这家公司主攻顺风车出行领域，但是在2017年10月嘀嗒却突然转向，杀入了网约出租车领域。
“你觉得出租车是一个传统的、落寞的市场吗？”，在面对经济观察报“为何要杀入出租车市场时”，一位嘀嗒出行相关负责人反问道。在该负责人看来，全国出租车总规模超过快车和专车，且出租车均为合法合规的城市运力，他们的价值长久以来被低估了。
与美团一样，嘀嗒在南京同样选择了以补贴——向出租车司机、乘客两端补贴——作为工具，快速在南京出租车市场中铺开。
迅速出击的嘀嗒让南京出租车行业嗅到了一点希望，双方一拍即合。2018年5月，南京市出租车汽车行业协会与嘀嗒出行签署了协议，前者承诺推动所有司机使用嘀嗒软件。
这是嘀嗒第一次和出租车行业协会达成合作。凌强对经济观察报表示，这是一个充满争议的决定，在签约后很多行业内的人表示了反对，主要原因在于此前滴滴也是通过这一形式切入出行市场，他们担心这又是一次“为他人作嫁妆”。
为了消除疑虑，嘀嗒一次又一次向凌强许诺过不会做快车专车业务。在接受经济观察报采访时，上述嘀嗒相关负责人也表示了类似的意见。
“囚徒困境”
补贴大战在上一轮网约车大战中已经被证明是极有效的竞争工具：一方面补贴大战需要有效的扁平化决策管理机制和一轮又一轮融资的支撑，另一方面，这种竞争策略能迅速撕开缺口，提高市场占有率。
但这也意味着在激烈竞争的状况下，几乎没有任何一家公司有勇气率先停掉补贴，所有利益主体都会陷入“囚徒困境”。
对于城市管理者而言，这种补贴大战带来的影响是巨大的：它不仅会扭曲供需市场，造成车辆的过量投放，还有可能进一步冲击出租车行业。
滴滴和美团在南京市场持续一年的补贴大战引起了城市交通管理者的高度关注，公开信息显示南京市交通管理部门曾经多次就补贴问题约谈两家网约车公司。
上述滴滴相关人士对经济观察报表示，在2018年南京交通管理部门曾两次约谈滴滴、美团两家网约车公司广水搜房网。第一次约谈后，双方许诺三天内停掉补贴，但是三天后由于并未有一家主动停止补贴，最终也不了了之；第二次约谈后，补贴从直接补贴转换成了一些更为隐晦的补贴方式——通过合作商家的合作券形式进行优惠。
激烈的竞争冲击了传统出租车的生存空间。南京市出租汽车行业协会秘书长凌强对经济观察报表示，至2018年4月，南京退租的出租车数量已经达到了3000辆。其中1000辆是2014年南京举办青奥会时过量投放的出租车，本来就处于空置状态，而南京市公布的数据显示，截止4月南京出租车保有量为14743辆。“南京是全国的重灾区”，南京东方企业（集团）有限公司出租汽车分公司刘立德对经济观察报表示。
从2005年开始，南京出租车市场开启了一轮公车公营的制度改革，这也是继上海后第二个进行这一改革的城市。所谓公车公营是指所有出租车，在资质上均为出租车公司所有，司机只需要缴纳一部分押金（2万元）便可使用出租车公司的车辆。南京这一制度与上世纪90年代后全国普遍采用的承包制形成了鲜明的对比呈现出更为松散的捆绑机制。
此后，在相当长的时间里，这种制度让南京出租车市场某些方面一度走在全国前列，比如南京是全国第一批采用车载录像、GPS等设备的出租车市场。但是，一些不同的声音也认为这一制度使得南京出租车行业在竞争面前变得格外脆弱。“为什么南京会成为网约车竞争的重灾区？韩世雅我认为其中一个原因就是南京出租车司机和出租车捆绑不太紧密，网约车的出现，不会造成这一市场太强的抵触”，凌强对经济观察报表示。
从2017年年初至今的一年多时间里，包括滴滴、美团、嘀嗒在内的新旧网约车平台以及传统出租车公司在内的每个利益主体在竞争和监管的双重压力下，陷入了一场“囚徒困境”，至今未寻得一个最优解。
从增量时代进入存量时代，从平稳再度踏入多头竞争，再到城市管理者收紧政策环境，在中国网约车生态的整个竞争演化历程中，南京这个看起来具有“天然”进入便利性的城市，成了样本战场。现在，留下的不仅是各网约车平台需要面对的挑战，也是对城市管理者智慧的考验。
转自：网络
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