传说中最高级的国产SUV，将近20万的吉利和哈弗你会选谁？-玩车教授布洛伪麻片
早在1983年太攀蛇，丰田君在取得成功后，推出了旗下高端品牌雷克萨斯，从此挤入一线豪华品牌阵营麻原彰晃。而三年后，本田君紧跟其后推出名为讴歌的豪华品牌。又三年后，同为日系三大品牌的日产也不甘示弱，推出了英菲尼迪与讴歌、雷克萨斯分割日系豪华品牌这一大蛋糕幻影一号。
早在2007年奇瑞在华的销量如日中天通辽五中，但却仅能靠抢夺低端车市场，始终无法突破天花向高端市场进军。所以他们力图打造一个脱离奇瑞的全新的品牌，以合资车的背景抢夺15-20的中高端市场。
观致3
理想很丰满但现实很骨感。向高端化进军的想法和路子其实都非常正确，聘请了众多来自BBA的创业团队和工程师让观致3拥有同价位非常不错的产品力，但却忽视它的品牌力谭凯欣。这就使得观致3一上市便遭遇了尴尬，一直处于叫好不叫座的状态。
究其原因还是因为观致3的价格相比其他中国品牌车来说，高了不止一个层次，甚至与不少合资品牌产品定价有很大程度的重叠血腥情人节。虽说从产品和设计来讲，观致的确有底气为它定这样一个价格，但在当时国人的消费观念里并未对自主品牌完全信任点心拨号。导致很多消费者不乐于买单，谁都不愿意当第一个吃螃蟹的人，所以知道至今为之，观致3依然碌碌无为淘宝汇吃。
但在这么多年过去了，中国的汽车消费市场越发火爆，消费者的经济实力越来越高，戴景耀钱包也越来越鼓，低端的自主产品显然无法满足他们的需求何政军老婆。从前自主品牌扎堆赖以生存的10万以下的低端市场也在日渐萎缩。这些都是消费升级的结果。
WEY VV7
而在这段时间里石泰峰简历，有不少自主品牌都在企图突破天花，向高端化发展。吉利博瑞、哈弗H9、传祺GS8在这场变革中都尝到了甜头，可谓是恰逢其时。既然尝到了甜头自然要顺势而上，早在广州车展亮相的长城WEY便是长城进军高端品牌的一把利剑。
把创始人魏建军的姓氏当做品牌的名字这在自主品牌里还是头一次听闻，这就足以看出长城集团对于全新品牌“WEY”信心满满。而从此次上海车展上市的第一款车VV7来看，长城确实卵足了劲。
由皮埃尔·勒克莱克（曾为宝马M系设计总监）操刀的外形设计，成功给到屏幕前的吃瓜群众“眼前一亮”的感觉。类似于捷豹F--PACE的运动轿跑SUV造型不禁让教授发出感叹，如今的自主品牌已经让我越来越陌生了。
但是否能真如长城所愿达到了高端品牌的产品力呢？我看未必，在我看来WEY的高端主要体现在了视觉、触觉、听觉、震动等四个方面，视觉：采用了同级别少有的轿跑SUV造型，目前市场除了马自达的CX-4以外几乎是一枝独秀的状态，打造了一个华丽丽的差异化产品。
而触觉和听觉、震动则要归功于长城从全球招揽来的研发团队对于NVH的控制变现出了非常高的水准，几乎和奥迪A3都能一拼了。但汽车最根本的机械质感在我看来却并没有达到高端品牌应有的水平暴君刘璋，几乎和低一个价位的哈弗H6几乎在同一水平线上烙铁画，只能谈得上是中规中矩动力匹配尚需提升。
领克 01
潮流的变迁、时代的进步是推进自主品牌的高端化的催化剂，无独有偶此次上海车展同样身为自主品牌的吉利也推出了旗下的领克01，一同加入高端自主品牌的大混战中。看着如此多自主品牌尝到了高端化的甜头，在回看当初的观致，不得不为它倍感惋惜电白教育网，真是来得早不如来得巧。
与WEY的运动化叫轿跑SUV路线不同林采薇，吉利领克在亮相之初便透露这样一个重要的标签，那就是年轻生活天天秀。与传统SUV端正的外形设计不同，吉利领克在外形设计上很大程度得保留了与概念车一样的造型蓝领笑笑生，让它看起来充满了未来感。
除了极具未来感的造型外，领克相比起WEY和观致最大的优势就是拥有沃尔沃这个大腿。在领克的身上其实就不难看出浓厚沃尔沃的影子封迪，就连生产制造环节领克同样是与沃尔沃共用生产线的，制造工艺和标准同时用于领克和沃尔沃。
把领克看做是换标的沃尔沃，还是让不少人中毒不轻。但考虑博越的售价9.88-15.78万领克的车身尺寸与博越相差不大，但用沃尔沃的平台、定位更高端的品牌两万的溢价能力还是有的。参考雪铁龙的DS的车型，DS一直标榜自己是高端品牌，同品台的DS 5LS比起C4L同样是贵出两万的差价，DS的造型和工艺品质都要更好但无奈消费者就是不买单。
总结
同样的案例会不会在领克上重演我暂时不得而知，但在我看来豪华和高价并不只是靠换个平台做好品质就能撑起来的，更多的是用户口碑的积累以及群众对于品牌的信仰陈艳茜。而吉利能否拥有这个底气能一炮而红呢？我们拭目以待
早在1983年太攀蛇，丰田君在取得成功后，推出了旗下高端品牌雷克萨斯，从此挤入一线豪华品牌阵营麻原彰晃。而三年后，本田君紧跟其后推出名为讴歌的豪华品牌。又三年后，同为日系三大品牌的日产也不甘示弱，推出了英菲尼迪与讴歌、雷克萨斯分割日系豪华品牌这一大蛋糕幻影一号。
早在2007年奇瑞在华的销量如日中天通辽五中，但却仅能靠抢夺低端车市场，始终无法突破天花向高端市场进军。所以他们力图打造一个脱离奇瑞的全新的品牌，以合资车的背景抢夺15-20的中高端市场。
观致3
理想很丰满但现实很骨感。向高端化进军的想法和路子其实都非常正确，聘请了众多来自BBA的创业团队和工程师让观致3拥有同价位非常不错的产品力，但却忽视它的品牌力谭凯欣。这就使得观致3一上市便遭遇了尴尬，一直处于叫好不叫座的状态。
究其原因还是因为观致3的价格相比其他中国品牌车来说，高了不止一个层次，甚至与不少合资品牌产品定价有很大程度的重叠血腥情人节。虽说从产品和设计来讲，观致的确有底气为它定这样一个价格，但在当时国人的消费观念里并未对自主品牌完全信任点心拨号。导致很多消费者不乐于买单，谁都不愿意当第一个吃螃蟹的人，所以知道至今为之，观致3依然碌碌无为淘宝汇吃。
但在这么多年过去了，中国的汽车消费市场越发火爆，消费者的经济实力越来越高，戴景耀钱包也越来越鼓，低端的自主产品显然无法满足他们的需求何政军老婆。从前自主品牌扎堆赖以生存的10万以下的低端市场也在日渐萎缩。这些都是消费升级的结果。
WEY VV7
而在这段时间里石泰峰简历，有不少自主品牌都在企图突破天花，向高端化发展。吉利博瑞、哈弗H9、传祺GS8在这场变革中都尝到了甜头，可谓是恰逢其时。既然尝到了甜头自然要顺势而上，早在广州车展亮相的长城WEY便是长城进军高端品牌的一把利剑。
把创始人魏建军的姓氏当做品牌的名字这在自主品牌里还是头一次听闻，这就足以看出长城集团对于全新品牌“WEY”信心满满。而从此次上海车展上市的第一款车VV7来看，长城确实卵足了劲。
由皮埃尔·勒克莱克（曾为宝马M系设计总监）操刀的外形设计，成功给到屏幕前的吃瓜群众“眼前一亮”的感觉。类似于捷豹F--PACE的运动轿跑SUV造型不禁让教授发出感叹，如今的自主品牌已经让我越来越陌生了。
但是否能真如长城所愿达到了高端品牌的产品力呢？我看未必，在我看来WEY的高端主要体现在了视觉、触觉、听觉、震动等四个方面，视觉：采用了同级别少有的轿跑SUV造型，目前市场除了马自达的CX-4以外几乎是一枝独秀的状态，打造了一个华丽丽的差异化产品。
而触觉和听觉、震动则要归功于长城从全球招揽来的研发团队对于NVH的控制变现出了非常高的水准，几乎和奥迪A3都能一拼了。但汽车最根本的机械质感在我看来却并没有达到高端品牌应有的水平暴君刘璋，几乎和低一个价位的哈弗H6几乎在同一水平线上烙铁画，只能谈得上是中规中矩动力匹配尚需提升。
领克 01
潮流的变迁、时代的进步是推进自主品牌的高端化的催化剂，无独有偶此次上海车展同样身为自主品牌的吉利也推出了旗下的领克01，一同加入高端自主品牌的大混战中。看着如此多自主品牌尝到了高端化的甜头，在回看当初的观致，不得不为它倍感惋惜电白教育网，真是来得早不如来得巧。
与WEY的运动化叫轿跑SUV路线不同林采薇，吉利领克在亮相之初便透露这样一个重要的标签，那就是年轻生活天天秀。与传统SUV端正的外形设计不同，吉利领克在外形设计上很大程度得保留了与概念车一样的造型蓝领笑笑生，让它看起来充满了未来感。
除了极具未来感的造型外，领克相比起WEY和观致最大的优势就是拥有沃尔沃这个大腿。在领克的身上其实就不难看出浓厚沃尔沃的影子封迪，就连生产制造环节领克同样是与沃尔沃共用生产线的，制造工艺和标准同时用于领克和沃尔沃。
把领克看做是换标的沃尔沃，还是让不少人中毒不轻。但考虑博越的售价9.88-15.78万领克的车身尺寸与博越相差不大，但用沃尔沃的平台、定位更高端的品牌两万的溢价能力还是有的。参考雪铁龙的DS的车型，DS一直标榜自己是高端品牌，同品台的DS 5LS比起C4L同样是贵出两万的差价，DS的造型和工艺品质都要更好但无奈消费者就是不买单。
总结
同样的案例会不会在领克上重演我暂时不得而知，但在我看来豪华和高价并不只是靠换个平台做好品质就能撑起来的，更多的是用户口碑的积累以及群众对于品牌的信仰陈艳茜。而吉利能否拥有这个底气能一炮而红呢？我们拭目以待