传祺GS8只是样子货？广汽研究院横跨5000公里实力打脸-广汽研究院
“不过是堆砌配置的机器而已，米兰达可儿街拍五年后凭什么走出中国？”著名汽车节目主持人Jeremy Clarkson，外号大猩猩，坐在一台广汽传祺GA5上把我们的中国车轮番暗讽了一遍，这种讽刺对任何一个有梦想的汽车人来说都不是滋味，特别是被他坐着的广汽传祺。
五年过去了，广汽传祺没再用阿尔法罗密欧的166平台生产更多的车型重生娱乐大亨，而是开始了自己正向研发的道路。这五年时间，从广汽研究院出来的车，出一款火一款，GS4、GA6、GA8还有GS8，每一款都问鼎了各自的细分市场。
广汽研究院“2017祺技万里行”车队
一
坚持正向研发的广汽研究院让传祺占据主动权
两三年前，估计花20几万买自主品牌还会被骂成脑残。现在，你开个GS8出去，问题就会变成：“这车要不要30万？”的确狮跑沙滩车，向上突破的车企很多，可是迄今为止，GS8是中国品牌中为数不多能突破成功的例子。
这对于中国汽车行业来说明末1625，其意义甚至大于GS4每个月卖5万台，因为它让“20万买自主品牌”不再是笑话！而深得国内消费者喜爱的广汽传祺，下一步就要考虑如何进入国际市场了。
广汽研究院向媒体展示智能语音控制系统
“一带一路”峰会之后，迈出国门成为了汽车业内的一种潮流，很多汽车企业都开始组织丝绸之路的活动以表决心。走过丝绸之路就能走出国门吗？如果老是山寨别人的外观内饰，甚至连自己人都笑话的自主品牌，哪来的底气迈出国门？真正能走出去的永远都是坚持正向研发的车企。
国内主流媒体见证2017祺技万里行出发仪式
这也是为什么我看好广汽传祺的原因，这次“祺技万里行”的始发站在广汽研究院的大楼里，而不是广汽传祺厂区里的任何一个地方镇远门户网。技术先行，广汽研究院把正向研发当作是立命之本。
现在很多自主品牌不断地往自己的产品堆配置，拓宽空间，以为这是消费者的刚需。这和5年前被大猩猩暗讽的那一幕有什么区别，依然得不到尊重盘县人才网。这也就不难想象为什么广汽研究院要花那么多钱去搞一个“祺技万里行”的活动，不是想对外宣传自己有多牛逼，而是想树立技术品牌国银通，传递技术价值给消费者。
这一期广汽研究院主打的两个领域——新能源技术和智能网联，都是现在汽车业内最难啃的骨头。分管这两板块的首席技术官黄少堂、党委副书记黄河面带笑容地给媒体介绍他们最新的研发成果。从他们的笑容里张明高，我看到一种自信，就好像自己孩子考了全班第一一样。从无到有，从有到更好，正向研发的魅力就是这种不怕推敲的自信。
广汽研究院领导在媒体交流会上答记者问
二
连党委副书记都是技术控？
在活动详情上看到党委副书记要给我们做演讲，顿时就会想起大学里面的政治教育课。可是黄河副书记打开了PPT之后，满满的都是新能源技术上的干货，尴尬的表情就挂在我脸上了：“用错PPT了吧？”吴有松。可是一看简历，不对，清华大学内燃机专业，教授级高级工程师，还有一大串的头衔，来头不简单。
黄河在介绍广汽研究院新能源战略布局
以前广汽研究院在新能源方面的投入比较小，只有一个小部门。由于推广的力度不大，自主研发的插电式GA5在市场上并不多见四快学习法，不过在广汽员工里很受欢迎，基本已经成为他们上下班的主要交通工具了。
现在，在国家政策的推动下，广汽研究院在新能源领域投入的力度非常大，从以前的一个部门变成了现在的一个中心、三个部门。“以插电式PHEV和纯电动等新能源车型为重点，兼顾混合动力HEV等节能车型，是现在我们广汽研究院新能源板块的主要研究路线。”说到这，黄河副书记面露喜色，已经上市的GS4 PHEV和GA3S PHEV郝璐璐，还有即将上市的GE3，这些都搭载了广汽研究院最新的研发成果。
GE3采用的纯电动车型专用的底盘平台，最高车速达到了156km/h，纯电续航里程达到了310km。而且在性价比上很有优势，很有可能就成为爆款明星车了。
1.5ATK阿特金森发动机、机电耦合系统，广汽研究院的这个插电混动系统在国内算是首创了。不管是丰田、本田还是通用，PHEV混合动力系统最难的地方就是机电耦合系统的开发，简单地说就是如何让系统自行判断什么时候用电，什么时候用油，以及发动机和电动机的动力如何混合输出在前轮。
阿特金森发动机介绍
现在很多中国品牌的新能源汽车都采用比较简单的逻辑，就是电用完就用油，这并没有很好地发挥新能源汽车的优势。每个发动机都有一个经济转速区间，而广汽研究院的机电耦合系统G-MC可以让发动机始终保持在这个区间里面工作，进而获得一个更佳的油耗表现。
1.5ATK发动机+机电耦合系统G-MC
介绍结束后西南大劫案，我们马上就去试驾了广汽传祺最新的三款新能源车——GS4 PHEV、GA3S PHEV以及GE3。插电混动和纯电动都涉及到了，这要么不来，要么就直接来重磅的。无论是NVH的表现，加速性能以及底盘的操稳性，哪怕没有新能源补贴，这几辆车都是值得等待的。
广汽传祺GE3内饰
三
广汽传祺的智能网联有什么优势？
“你好，小祺，关闭发动机。”接到指令后，停在前面的GS8就熄火了。小祺不是一个司机，是一个车机，它可以帮你执行除驾驶以外的其他操作，例如语音控制开关空调、升降车窗等等。甚至你还可以用手机的T-BOX功能，提前启动GS8的发动机、打开空调等等。这不是国内首创的，却是体验最好的，几乎没什么延时，小祺就会乖乖工作。
广汽网联化产品AVNT
“让车外网和车域网形成一个系统，这就是广汽传祺智能网联系统和其它系统的不同，其它的一些系统更侧重娱乐方面，可是T-BOX可以控制车。”在美国通用集团工作了20多年的首席技术官黄少堂在演讲开始的时候有点不自然，可是到后来却是越讲越兴奋。这是典型技术狂的特点，开场白有点生涩，可是一旦进入主题之后，就直接侃侃而谈。
黄少堂在介绍广汽研究院智能网联领域的探索实践
现在的无人驾驶技术大都局限在自己车辆的“所见所闻”，只是把汽车当成一个点，可是汽车是具有四个轮子的，在加速时候会后仰，刹车时候会俯倾。如果研发无人驾驶技术的时候，仅仅把车当作是交通网络中的一个点，完全不顾及车内人员的驾乘体验，那也是失败的。借助于网联化大数据的实时通讯和共享，无人驾驶可以预判一些驾驶场景，从而做到精确的响应，避免糟糕的驾乘体验。
2013年韶华舞流年，由广汽研究院研发的第一代无人驾驶概念车WitStar在广州车展全球首发。
今年6月，广汽研究院的第二代无人驾驶汽车WitStarⅡ在世界智能驾驶挑战赛中斩获“领先奖”和“最佳跟驰奖”。从13年开始到16年，能有这种飞跃式的进步，其实和王秋景在“平台开发先行，臧健和技术开发先行”的技术路线很有关系。一方面开拓创新，一方面落地量产陈涌海，这边技术研发完成，那边就可以马上生产，两条腿走路，这是广汽研究院最大的优势。所以，你可以看到GS8身上马上就有一堆主动安全技术，例如并线辅助、车道偏离系统以及主动刹车等等。
“未来汽车智能系统生态圈的发展必将是智能电子电器、传统机械、液压系统的大融合，集汽车自身智能、边缘计算、嵌入式人工智能、云计算为一体，主控大脑与辅助大脑、云端网络与车载网络相结合。”说到这，一直很淡定的首席技术官黄少堂突然就激动了起来，就像高考生拿到录取通知书的那一份情绪参花消渴茶，对未来的那种渴望。
一般企业可能仅仅依靠智慧大脑来思考，也就是我们常说的摄像头雷达等等。而广汽智能驾驶系统设置了智慧中心大脑和边缘大脑并重的架构，这里面所说的边缘大脑就是车辆的动力学信息。在设计无人驾驶系统的时候，把车辆动态考虑进去，让驾乘者有一个绝佳的驾乘感受。
广汽智能驾驶特色的定义和评价体系，从1.0到4.0，分别从软件、硬件、功能等多维度重新定义智能驾驶分级和评价体系。“
“我们如果只想赚钱的话，中国的市场足够大了娘塔利亚，有什么必要走出国门？”的确，2017上半年，广汽传祺的总销量已经突破了25万台，已经完成了2017年50万销售目标的50%，再加上金九银十的车市，要完成50万台的销售目标，那是轻而易举的另类书僮。可是正如王秋景院长所说的：“我们要走出国门，和国际一线的品牌竞争才能永久保留活力，避免思想的僵化。””
空白
2017祺技万里行
分享你与城市的故事
祺技印象
输入
7月17日-8月10日，
在我们经过的每一座城市杜小啦，留言分享你与这座城市的故事，我们将选出“最佳点赞奖”、“最打动人心奖”以及“特别奖·最佳人气奖”。
[最佳点赞奖]
7月23日前，点击【阅读原文】去留言，写下你与西安的故事，小编将精选留言并推荐到留言页，选出点赞数前3名的粉丝，分别送出1台1:18传祺车模。
[最打动人心奖]
7月23日前，点击【阅读原文】去留言，写下你与西安的故事，小编将精选留言并推荐到留言页，文字最能打动小编的粉丝，将获得1台1:18传祺车模。
[特别奖·最佳人气奖]
7月23日前，在广汽研究院微信公众号对话框以“图片+文字”形式发表你的西安印象阿霞第二部，又或者你恰巧在路上看到我们祺技万里行车队，拍照发给小编，小编将择优选取，在“祺技印象”专栏发起投票，投票数前3名的粉丝将分别获得1台1:18传祺车模。
奖品：
GS8 / GS4 / WitStar / E-jet
精美限量版车模
（小编随机抽选送出）
“祺技印象”有奖活动预告：
兰州站 7月28日
酒泉站 8月2日
敦煌站 8月5日
吐鲁番站 8月10日
小编有车模，你有故事吗？
“不过是堆砌配置的机器而已，米兰达可儿街拍五年后凭什么走出中国？”著名汽车节目主持人Jeremy Clarkson，外号大猩猩，坐在一台广汽传祺GA5上把我们的中国车轮番暗讽了一遍，这种讽刺对任何一个有梦想的汽车人来说都不是滋味，特别是被他坐着的广汽传祺。
五年过去了，广汽传祺没再用阿尔法罗密欧的166平台生产更多的车型重生娱乐大亨，而是开始了自己正向研发的道路。这五年时间，从广汽研究院出来的车，出一款火一款，GS4、GA6、GA8还有GS8，每一款都问鼎了各自的细分市场。
广汽研究院“2017祺技万里行”车队
一
坚持正向研发的广汽研究院让传祺占据主动权
两三年前，估计花20几万买自主品牌还会被骂成脑残。现在，你开个GS8出去，问题就会变成：“这车要不要30万？”的确狮跑沙滩车，向上突破的车企很多，可是迄今为止，GS8是中国品牌中为数不多能突破成功的例子。
这对于中国汽车行业来说明末1625，其意义甚至大于GS4每个月卖5万台，因为它让“20万买自主品牌”不再是笑话！而深得国内消费者喜爱的广汽传祺，下一步就要考虑如何进入国际市场了。
广汽研究院向媒体展示智能语音控制系统
“一带一路”峰会之后，迈出国门成为了汽车业内的一种潮流，很多汽车企业都开始组织丝绸之路的活动以表决心。走过丝绸之路就能走出国门吗？如果老是山寨别人的外观内饰，甚至连自己人都笑话的自主品牌，哪来的底气迈出国门？真正能走出去的永远都是坚持正向研发的车企。
国内主流媒体见证2017祺技万里行出发仪式
这也是为什么我看好广汽传祺的原因，这次“祺技万里行”的始发站在广汽研究院的大楼里，而不是广汽传祺厂区里的任何一个地方镇远门户网。技术先行，广汽研究院把正向研发当作是立命之本。
现在很多自主品牌不断地往自己的产品堆配置，拓宽空间，以为这是消费者的刚需。这和5年前被大猩猩暗讽的那一幕有什么区别，依然得不到尊重盘县人才网。这也就不难想象为什么广汽研究院要花那么多钱去搞一个“祺技万里行”的活动，不是想对外宣传自己有多牛逼，而是想树立技术品牌国银通，传递技术价值给消费者。
这一期广汽研究院主打的两个领域——新能源技术和智能网联，都是现在汽车业内最难啃的骨头。分管这两板块的首席技术官黄少堂、党委副书记黄河面带笑容地给媒体介绍他们最新的研发成果。从他们的笑容里张明高，我看到一种自信，就好像自己孩子考了全班第一一样。从无到有，从有到更好，正向研发的魅力就是这种不怕推敲的自信。
广汽研究院领导在媒体交流会上答记者问
二
连党委副书记都是技术控？
在活动详情上看到党委副书记要给我们做演讲，顿时就会想起大学里面的政治教育课。可是黄河副书记打开了PPT之后，满满的都是新能源技术上的干货，尴尬的表情就挂在我脸上了：“用错PPT了吧？”吴有松。可是一看简历，不对，清华大学内燃机专业，教授级高级工程师，还有一大串的头衔，来头不简单。
黄河在介绍广汽研究院新能源战略布局
以前广汽研究院在新能源方面的投入比较小，只有一个小部门。由于推广的力度不大，自主研发的插电式GA5在市场上并不多见四快学习法，不过在广汽员工里很受欢迎，基本已经成为他们上下班的主要交通工具了。
现在，在国家政策的推动下，广汽研究院在新能源领域投入的力度非常大，从以前的一个部门变成了现在的一个中心、三个部门。“以插电式PHEV和纯电动等新能源车型为重点，兼顾混合动力HEV等节能车型，是现在我们广汽研究院新能源板块的主要研究路线。”说到这，黄河副书记面露喜色，已经上市的GS4 PHEV和GA3S PHEV郝璐璐，还有即将上市的GE3，这些都搭载了广汽研究院最新的研发成果。
GE3采用的纯电动车型专用的底盘平台，最高车速达到了156km/h，纯电续航里程达到了310km。而且在性价比上很有优势，很有可能就成为爆款明星车了。
1.5ATK阿特金森发动机、机电耦合系统，广汽研究院的这个插电混动系统在国内算是首创了。不管是丰田、本田还是通用，PHEV混合动力系统最难的地方就是机电耦合系统的开发，简单地说就是如何让系统自行判断什么时候用电，什么时候用油，以及发动机和电动机的动力如何混合输出在前轮。
阿特金森发动机介绍
现在很多中国品牌的新能源汽车都采用比较简单的逻辑，就是电用完就用油，这并没有很好地发挥新能源汽车的优势。每个发动机都有一个经济转速区间，而广汽研究院的机电耦合系统G-MC可以让发动机始终保持在这个区间里面工作，进而获得一个更佳的油耗表现。
1.5ATK发动机+机电耦合系统G-MC
介绍结束后西南大劫案，我们马上就去试驾了广汽传祺最新的三款新能源车——GS4 PHEV、GA3S PHEV以及GE3。插电混动和纯电动都涉及到了，这要么不来，要么就直接来重磅的。无论是NVH的表现，加速性能以及底盘的操稳性，哪怕没有新能源补贴，这几辆车都是值得等待的。
广汽传祺GE3内饰
三
广汽传祺的智能网联有什么优势？
“你好，小祺，关闭发动机。”接到指令后，停在前面的GS8就熄火了。小祺不是一个司机，是一个车机，它可以帮你执行除驾驶以外的其他操作，例如语音控制开关空调、升降车窗等等。甚至你还可以用手机的T-BOX功能，提前启动GS8的发动机、打开空调等等。这不是国内首创的，却是体验最好的，几乎没什么延时，小祺就会乖乖工作。
广汽网联化产品AVNT
“让车外网和车域网形成一个系统，这就是广汽传祺智能网联系统和其它系统的不同，其它的一些系统更侧重娱乐方面，可是T-BOX可以控制车。”在美国通用集团工作了20多年的首席技术官黄少堂在演讲开始的时候有点不自然，可是到后来却是越讲越兴奋。这是典型技术狂的特点，开场白有点生涩，可是一旦进入主题之后，就直接侃侃而谈。
黄少堂在介绍广汽研究院智能网联领域的探索实践
现在的无人驾驶技术大都局限在自己车辆的“所见所闻”，只是把汽车当成一个点，可是汽车是具有四个轮子的，在加速时候会后仰，刹车时候会俯倾。如果研发无人驾驶技术的时候，仅仅把车当作是交通网络中的一个点，完全不顾及车内人员的驾乘体验，那也是失败的。借助于网联化大数据的实时通讯和共享，无人驾驶可以预判一些驾驶场景，从而做到精确的响应，避免糟糕的驾乘体验。
2013年韶华舞流年，由广汽研究院研发的第一代无人驾驶概念车WitStar在广州车展全球首发。
今年6月，广汽研究院的第二代无人驾驶汽车WitStarⅡ在世界智能驾驶挑战赛中斩获“领先奖”和“最佳跟驰奖”。从13年开始到16年，能有这种飞跃式的进步，其实和王秋景在“平台开发先行，臧健和技术开发先行”的技术路线很有关系。一方面开拓创新，一方面落地量产陈涌海，这边技术研发完成，那边就可以马上生产，两条腿走路，这是广汽研究院最大的优势。所以，你可以看到GS8身上马上就有一堆主动安全技术，例如并线辅助、车道偏离系统以及主动刹车等等。
“未来汽车智能系统生态圈的发展必将是智能电子电器、传统机械、液压系统的大融合，集汽车自身智能、边缘计算、嵌入式人工智能、云计算为一体，主控大脑与辅助大脑、云端网络与车载网络相结合。”说到这，一直很淡定的首席技术官黄少堂突然就激动了起来，就像高考生拿到录取通知书的那一份情绪参花消渴茶，对未来的那种渴望。
一般企业可能仅仅依靠智慧大脑来思考，也就是我们常说的摄像头雷达等等。而广汽智能驾驶系统设置了智慧中心大脑和边缘大脑并重的架构，这里面所说的边缘大脑就是车辆的动力学信息。在设计无人驾驶系统的时候，把车辆动态考虑进去，让驾乘者有一个绝佳的驾乘感受。
广汽智能驾驶特色的定义和评价体系，从1.0到4.0，分别从软件、硬件、功能等多维度重新定义智能驾驶分级和评价体系。“
“我们如果只想赚钱的话，中国的市场足够大了娘塔利亚，有什么必要走出国门？”的确，2017上半年，广汽传祺的总销量已经突破了25万台，已经完成了2017年50万销售目标的50%，再加上金九银十的车市，要完成50万台的销售目标，那是轻而易举的另类书僮。可是正如王秋景院长所说的：“我们要走出国门，和国际一线的品牌竞争才能永久保留活力，避免思想的僵化。””
空白
2017祺技万里行
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祺技印象
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7月17日-8月10日，
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